日本Nikke Asia發(fā)表文章介紹日本氫能利用的進(jìn)展。日本目前擁有世界上最大的加氫站網(wǎng)絡(luò)，總共有135個(gè)氫站，得到大量補(bǔ)貼，這象征著日本政府對(duì)氫能未來(lái)的信心，期冀在在世界氫能商業(yè)化競(jìng)賽中領(lǐng)導(dǎo)世界。

日本對(duì)氫的迷戀可以追溯到20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)時(shí)期。當(dāng)時(shí)，作為“陽(yáng)光計(jì)劃”（Sunshine Project）的綠色能源計(jì)劃的一部分，日本科學(xué)家對(duì)氫進(jìn)行了廣泛的研究，也包括太陽(yáng)能和風(fēng)能。

從那時(shí)起，日本政府一直在穩(wěn)步投資于氫能技術(shù)。例如，2020年日本政府有700億日元的預(yù)算用于推廣氫能研發(fā)，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省已安排從4月份開(kāi)始的下一個(gè)財(cái)政年度提供848億日元，其中超過(guò)300億日元用于補(bǔ)貼購(gòu)買(mǎi)氫燃料電池汽車(chē)，以及建立加氫站。2014年，日本以第一款商用氫動(dòng)力車(chē)豐田Mirai（日語(yǔ)意為“未來(lái)”），本田汽車(chē)隨后于2016年推出了Clarity燃料電池，本月豐田又推出了備受期待的新一代Mirai。 與此同時(shí)，該船由日本川崎重工制造的世界上第一艘“氫航母”在日本西部的港口城市神戶于去年下水。該船在零下253攝氏度的極低溫度下運(yùn)載液態(tài)氫，將于2021年開(kāi)始從澳大利亞向日本運(yùn)送氫氣。到2030年，川崎重工的目標(biāo)是擁有兩艘能為日本帶來(lái)22.5萬(wàn)噸氫氣的船舶，足以為每年運(yùn)行1萬(wàn)公里的300萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)提供動(dòng)力。

雖然日本是第一個(gè)在氫能領(lǐng)域下大賭注的國(guó)家，但其他國(guó)家也開(kāi)始追趕，未來(lái)幾年將顯示日本在這項(xiàng)技術(shù)上的早期領(lǐng)先地位是否會(huì)保持不變。咨詢公司環(huán)球能源研究所（Universal Energy Research Institute）總裁金田武史批評(píng)說(shuō)，日本在氫能領(lǐng)域的投資是由大公司主導(dǎo)的，而這些公司在新技術(shù)方面進(jìn)展不快。其他國(guó)家正在迎頭趕上。日本公司需要十年時(shí)間才能推出商業(yè)產(chǎn)品，與此同時(shí)，世界其他地區(qū)的能源則由初創(chuàng)公司（初創(chuàng)公司）主導(dǎo)。

氫能的批評(píng)者把焦點(diǎn)放在成本問(wèn)題上。生產(chǎn)純電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的特斯拉將氫燃料電池視為一項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)性技術(shù)。特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克認(rèn)為燃料電池是“傻瓜電池”，他稱(chēng)氫動(dòng)力汽車(chē)是一個(gè)“令人難以置信的愚蠢”想法。 雖然氫的成本繼續(xù)下跌，但還不夠快。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省估計(jì)，氫的成本最終需要降到每正常立方米20日元才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，幾乎與液化天然氣持平。2017年的價(jià)格是每立方米100日元，是目標(biāo)值的5倍。即使每輛車(chē)補(bǔ)貼超過(guò)100萬(wàn)日元，燃料電池汽車(chē)對(duì)使用者來(lái)說(shuō)還是一個(gè)昂貴的選擇。

豐田剛剛推出的Mirai（無(wú)補(bǔ)貼）售價(jià)為710萬(wàn)日元，是電動(dòng)日產(chǎn)聆風(fēng)330萬(wàn)日元的兩倍。給Mirai的油箱加滿油要花6776日元行駛850公里，而給一輛行駛里程較短的電動(dòng)車(chē)尼桑聆風(fēng)（Nissan Leaf）充足油的費(fèi)用僅為1860日元左右。電動(dòng)車(chē)的缺點(diǎn)是充電需要大約一個(gè)小時(shí)，而Mirai只需要3分鐘。

甚至氫能的擁護(hù)者也承認(rèn)，氫可能不是為輕型汽車(chē)提供動(dòng)力的最有效的方式。燃料電池用于大范圍和長(zhǎng)距離運(yùn)輸，電動(dòng)汽車(chē)在小型和短程方面效率更高。例如，電池在儲(chǔ)存大量能量時(shí)通常體積大而笨重。燃料電池可以更緊湊，也更適合長(zhǎng)期儲(chǔ)存（幾周甚至幾年）。

氫能被視為綠色經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵因素，因?yàn)樗梢蕴钛a(bǔ)鋼鐵生產(chǎn)和大眾運(yùn)輸?shù)瓤稍偕茉措y以實(shí)現(xiàn)電氣化的行業(yè)作為替代燃料的空白。例如，日本跨國(guó)公司東芝正關(guān)注鐵路和船舶燃料電池的需求。另一種可能是發(fā)電站。日本千代田工程公司（Chiyoda）氫供應(yīng)鏈開(kāi)發(fā)總經(jīng)理長(zhǎng)井正樹(shù)說(shuō)：“要實(shí)現(xiàn)氫的大量使用，就必須將其用于發(fā)電。”只有在那之后，不同需求的氫市場(chǎng)才會(huì)更大。

氫能樂(lè)觀主義者堅(jiān)持認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)一樣可行，解決成本問(wèn)題主要是規(guī)模問(wèn)題。日本政府目前的目標(biāo)是，如果市場(chǎng)足夠大，經(jīng)濟(jì)上可行的每立方米20日元的水平是可能的。如果日本東京奧運(yùn)會(huì)能夠如期舉行，將是日本烏托邦式的“氫能社會(huì)”的一個(gè)展示會(huì)，奧運(yùn)村的一部分將配備使用氫氣發(fā)電的燃料電池用于照明和空調(diào)，而游客將乘坐氫燃料巴士前往東京各個(gè)地區(qū)。

橫濱國(guó)立大學(xué)退休教授大田賢一郎說(shuō)：“氫能社會(huì)的生活不一定非得大不相同，如果每個(gè)人都能在不知情的情況下安全地使用氫氣，那就太完美了。”