經過近五六年的快速發展，深圳、廣州、上海、北京、杭州、福州、海口、武漢、西安等城市的電動汽車保有量已初具規模，充電基礎設施網絡也在不斷投建和優化。從充電樁布局情況來看，上海不僅在裝機數量、裝機容量上領跑全國，其快慢充樁的結構比也日益合理，是全國電動汽車產業鏈協同發展的典范。
目前，雖然全國的公共充電樁總量已經突破百萬，但其中真正優質、高效、便捷、實用的充電樁、充電場站仍然十分稀缺。市場中雖然已經出現了特來電、星星充電、國家電網等三大階段性的“頭部玩家”，但它們是能在持續保持一定市場份額的同時、成為未來電動汽車充換電服務和運營的終極勝者還有待時間的考驗。
一個日益凸顯的現實是，充電樁、充電場站的地域屬性在很大程度上對各個地方政府的參與寄予了厚望。無論是一線城市還是二三四線城市，充電服務網絡的建設終歸是一場龐大的“基建”，迄今還沒有沒有哪個企業真正有實力單獨完成充電樁生產制造、投資建設、整合運營資源的宏偉工程。從這個意義上說，上海市未來五年內再增30萬個充電樁的規劃，無疑是開了一個眾望所歸的好頭。
