根據預測，到2030年，全球氫能產量將從目前的7100萬噸增加到1.68億噸。行業市場的收入將從2020年的1773億美元增加到2030年的4200億美元。世界各國已經開始考慮以氫為基礎的經濟，以解決日益增長的對碳排放、能源安全和氣候變化的擔憂。

日本、韓國政策到位，項目進展順利

日本對進口的依賴度非常高，這對主要經濟體而言是罕見的，島國的地理特征大大增加了運輸成本。這些導致日本的能源系統脫碳是一個嚴峻的挑戰，即使在可再生能源時代，日本也很可能仍將依賴進口。但該國的高科技發展為開發創新解決方案的公司提供了機會，目前，兩家公司正在建立氫供應鏈，以替代化石燃料。

明年3月，神戶的進口碼頭將接收第一批進口氫氣。為此，川崎重工和能源供應商巖谷一直在建造相關設施。據了解，該項目占地約1公頃，耗資100億日元，卸貨和倉儲設施正在神戶緊張地建設之中，將在數月內完成。此外，川崎重工還開發了世界上第一艘氫氣運輸船。

據川崎市氫能項目開發中心的負責人元彥西村介紹：“氫能是日本達到零排放目標不可缺少的能源，單靠可再生能源不足以滿足日本龐大的能源需求。”

日本氫能行業的技術優勢在于其是氫相關技術的早期投資國，例如，豐田汽車正在生產由氫燃料電池驅動的Mirai汽車。日本氫能行業的未來高度依賴于消費水平，預計在未來30年內，對能源載體的需求將大幅增長，到2050年之前完全實現脫碳。

去年1月，韓國總統文在寅發布了“氫能經濟發展路線圖”，圍繞著氫燃料汽車產業發展做了詳細規劃?，F在，韓國政府正在大力培育氫能企業，計劃到2030年培育500家企業，到2040年培育1000家氫能企業。

為了實現這個目標，韓國政府將集中扶持氫能移動出行、燃料電池、加氫站等領域的材料、零部件和設備研發。此外，政府還建立了規模龐大的氫經濟基金，鼓勵各類企業積極參與。預計明年2月，韓國將出臺《氫經濟法》，進一步細化各部門的責任。

澳大利亞、智利出口為主，穩步發展

澳大利亞維多利亞州的氫能供應鏈示范項目(HESC)引人注目，這個具有開創性的耗資5億澳元的示范性項目的重點是證明澳大利亞和日本之間可以實現氫能供應鏈，用于氫氣的生產和運輸。

西澳大利亞州豐富的風能、太陽能資源為制造綠氫提供了得天獨厚的條件。Murchison項目是一個大型的、以出口為導向的綠氫項目，位于西澳大利亞州中西部，將由太陽能和風能聯合提供動力，旨在向亞洲市場(尤其是日本和韓國)大規模出口氫能。該項目將分為三個階段開發：第一階段為示范階段，向運輸燃料提供氫能;第二階段在附近的管道中進行擴展，與天然氣進行混合;第三階段瞄準亞洲市場，向日本和韓國大規模擴張出口氫能。

同樣位于南半球的智利也開始試水氫能源。該國南部和北部分別存在一個綠色制氫項目。其中HyEx項目由Engie和Enaex公司主導，位于安托法加斯塔地區，目標是建立一個2000兆瓦的太陽能發電站，為一個1600兆瓦的氫氣電解廠提供動力，每年可以生產12.4萬噸的綠色氫氣。另一個項目由安第斯礦業和能源公司領導，是一家高度創新燃料(HIF)的合資企業。該項目位于智利南部馬加拉內斯地區，將基于風能制氫，通過合成工藝從大氣中捕獲碳以生產綠色甲醇和250噸的碳中性燃料。

智利能源部長胡安·卡洛斯·喬伯特評論說：“感謝綠色氫能，我們擁有歷史性的機遇，我們確實有可能將氫發展為像銅礦一樣重要的產業。”國際能源署估計，智利每年可以生產1.6億噸的氫;智利能源部的數據顯示，到2050年，綠色氫能將占該國累計碳排放量的20%。

歐洲創新技術是第一生產力

在歐洲，前沿氫能技術在緊鑼密鼓地研發之中。