除了研發工作，三方將和一些確定的航運公司合作進行可能的聯合燃料加注試驗，以支持航運業的脫碳。三方已于今年10月6日在新加坡舉行的國際燃料加注大會和展覽會(SIBCON)期間宣布了“未來燃料網絡”。

荷蘭鹿特丹

鹿特丹港口當局首席執行官Allard Castelein表示，“由于COVID-19大流行，我們生活在非常緊迫的時代，這也是重新思考我們的未來和確保我們采取適當措施應對全球變暖和全球經濟衰退的時刻。我們可以通過清晰的路線圖和開發新的基礎設施來實現供應和使用低碳和清潔的船用燃料來發生切實的變化。”

據悉，鹿特丹港是全球最大的LNG燃料加注船“Gas Agility”號的母港，這艘18600立方米的船將為包括達飛公司超大型LNG動力集裝箱船在內的許多船供應LNG。

燃料加注網絡希望在不久的將來歡迎更多的港口組織。

日本

日本國土、基礎設施、交通和旅游部港口局局長Takada Masayuki介紹說，“日本正在政府的有力領導下推動溫室氣體減排，以響應國際海事組織關于減少船舶溫室氣體排放的戰略。不排放溫室氣體的可替代燃料將被用作船用燃料，以實現減排。

“為了促進這種利用，港口擁有可替代燃料的加注設施很重要。我堅信，日本可以通過東京灣和Ise/Mikawa灣在LNG加注方面的項目開發技術能力和知識，為未來船用燃料加注國際標準的制定做出貢獻。”

今年9月，川崎重工為日本首艘LNG燃料加注船舉行了命名儀式，該船計劃將于今年晚些時候開始運營。

這艘長81.7米的3500立方米船“Kaguya”號的船東是日本中央LNG船用燃料公司，這是川崎汽船、JERA、Toyota Tsusho和日本郵船等公司的合資企業。

新加坡

不久前，新加坡也命名了其首艘LNG燃料加注船“FueLNGBellina”號，預計將于2020年底之前投入運營。

FueLNG公司是吉寶岸外與海事公司和殼牌Eastern Petroleum的合資企業，該公司將率先在新加坡港口內提供定期的船對船LNG燃料加注服務。

在開發未來燃料方面，新加坡一直處于領先地位，并且自稱是測試新技術的活實驗室。新加坡港口當局希望在過去七年發展LNG基礎設施方面積累經驗，并利用這一模式建造可替代燃料的基礎設施。

為此，MPA及其合作伙伴設立了一個4000萬新元的海事綠色未來基金，以鼓勵低碳技術的研究、臨床試驗和采用。MPA和新加坡海事研究所也開始了“新加坡港口船艇生物燃料兼容性研究”，由南洋技術大學海事能源與可持續發展卓越中心領導，重點研究新加坡港口船艇領域的可替代能源，將檢驗生物燃料的環境、技術、運營和經濟可行性。