圖源：上觀新聞
一語成讖。如今，傳統汽車巨頭紛紛拋出新能源戰略，“百億美元”正在成為轉型資金投入的計量單位。就在今天，又一座電動汽車超級工廠在上海竣工投產。這座上汽大眾的全新整車基地，是大眾汽車集團投資170億元、全球首座新建的MEB(純電動車模塊化)平臺工廠。新工廠的投資額，比特斯拉上海工廠一期項目還要高10億元。在其背后，大眾汽車集團投入約70億美元用于研發MEB純電動車模塊化生產平臺，大眾方面還宣布未來2020年起的五年內，將投入500億美元推動整個集團向電動化轉型。今年，特斯拉已經超越豐田，成為全球市值第一的汽車公司。新貴炙手可熱，傳統巨人的轉身雖然看上去有些緩慢，但它的力量仍足以撼動整個行業。2015年，大眾汽車深陷“排放門”危機，時任集團CEO和多位高管黯然辭職。還是那位最愛“懟”傳統車企的馬斯克，當時就發表過評論，認為出現“排放門”的根本原因是燃油車減排技術到頭了，“如果我接管了大眾，我會走另一條路，帶領大眾成為零排放汽車的領導者。”盡管當年大眾掌門人和馬斯克隔空打過口水仗，但正是從那時起，這家仍居全球市場規模第一的車企，真的走上了“另一條路”。赫伯特·迪斯——一位危機中加入大眾集團的硬漢，這些年里一手推著車界巨無霸跟上時代變革，開始一場脫胎換骨的“豪賭”。MEB，是德語“模塊化電動工具”的縮寫，指的是在一個平臺上，使用同樣的零部件規模化生產多款純電動車。用一個不甚恰當的簡單類比解釋，它就像是樂高積木，用一塊塊標準化的零件，可以搭出五花八門、滿足不同市場需求的造型。
上汽大眾MEB工廠的檢測機器人
2015年前，大眾正在“樂高式造燃油車”的模塊化創新道路上高歌猛進;分水嶺之后，大眾在迪斯等人推動下，強行更換賽道，砍掉沒有前途的項目，調動一切資源押注汽車電動化和智能化的科技革命。2018年“樂高式造電動車”的MEB平臺誕生，成為巨無霸面對“跨界后浪”們的核心競爭力。大眾MEB平臺開發團隊最初的組合中，就能看出企業的轉型思路：一位“老大眾”負責生產和物流的高管，搭配一位來自特斯拉、曾負責開發Model S和Model X車型的新生代負責人。通過MEB平臺，大眾汽車想走出一條新路，既不同于特斯拉把汽車視作數碼產品，也不再只是在燃油車生產線上“改頭換面”。它的野心，是打造一個平臺，徹底解決令特斯拉們長期頭疼的產能瓶頸，并且改變傳統框架下電動汽車在續航里程、空間大小、軟件定義等方面的先天不足。“巨人轉身”的過程中，大眾汽車的命運與上海這座城市再次緊緊連接在一起。相比另兩座由燃油車工廠改建的MEB工廠，上海騰出土地空間，支持全新的工廠拔地而起，幫助上汽大眾造就了大眾汽車技術最先進的MEB工廠——1400多臺機器人加入，整個工廠接入工業無線網絡，可以實現“黑燈化”的自動生產。
上汽大眾MEB工廠全自動合裝平臺
今天在上汽大眾下線的第23000001輛車，恰是來自MEB工廠的ID.4 X純電動車。這款續航里程550公里的量產電動車，是大眾集團電動化轉型后拳頭品牌ID.家族中的一員。而在這座超級工廠中，借助“模塊化”技術，未來還會量產奧迪、斯柯達等大眾旗下品牌的新一代純電動車產品。超級工廠在上海落成的同時，這里還傳來好消息——疫情沖擊下全市經濟中最為困難的汽車制造業，前三季度產值同比增速已經由負轉正。逐步走出困境的上海汽車產業，也在脫胎換骨：特斯拉一期25萬輛年產能，加上上汽大眾MEB工廠30萬輛年產能，55萬輛“打底”的產能規模，幾乎是再造一座“汽車城”，加上瞄準高端化的上汽自主品牌新能源車、總部在滬的多家頭部造車新勢力，這里正在成為全世界規模最大、企業類型最豐富的新能源車產業中心地帶。
