各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，科技部、工業(yè)和信息化部、公安部、財(cái)政部、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、水利部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國(guó)務(wù)院國(guó)資委、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、銀保監(jiān)會(huì)、國(guó)家林草局、國(guó)家郵政局、供銷合作總社：

隨著儲(chǔ)能需求日益增長(zhǎng)，基于嵌入機(jī)制的鋰離子電池難以滿足諸如電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)等長(zhǎng)續(xù)航和大規(guī)模儲(chǔ)能體系的性能要求。轉(zhuǎn)換型氟/硫基正極通過(guò)活性中心的多電子轉(zhuǎn)移反應(yīng)，能夠沖破單電子嵌入化學(xué)的束縛，具備實(shí)現(xiàn)高比容量和高能量密度儲(chǔ)能的潛質(zhì)，例如：Li-FeF3和Li-FeS2的理論值可分別達(dá)712和894 mAh/g;1950和1671Wh/kg。然而，氟/硫基正極的持久可逆轉(zhuǎn)換反應(yīng)受到反應(yīng)動(dòng)力學(xué)遲緩和空間限域困難的阻礙。

得益于在新能源汽車領(lǐng)域的搶先布局，近年來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，邁入全球領(lǐng)先行列。然而，隨著新能源汽車迅速普及，大量的動(dòng)力電池也開始不斷退役，在帶來(lái)環(huán)境污染隱憂的同時(shí)也存在資源浪費(fèi)，亟待回收利用環(huán)節(jié)“補(bǔ)鏈”。

鋰離子電池中的硅陽(yáng)極為何會(huì)快速退化和失效？賓夕法尼亞州工程研究人員最近的一項(xiàng)研究提供了新的見解。科研團(tuán)隊(duì)使用先進(jìn)的成像技術(shù)和高對(duì)比度的金來(lái)代替硅，顯示了陽(yáng)極的碎片在電池循環(huán)中是如何被困在形成的化學(xué)層中，逐漸掏空陽(yáng)極，直到它散架。

據(jù)外媒報(bào)道，下一代電池的一個(gè)特別有前途的架構(gòu)是使用純鋰金屬，這種材料具有出色的能量密度，可以使電動(dòng)汽車在每次充電時(shí)行駛更遠(yuǎn)。美國(guó)的一個(gè)研究小組已經(jīng)在這項(xiàng)技術(shù)上邁出了重要的一步，提出了一種長(zhǎng)效鋰金屬電池的設(shè)計(jì)，該電池在破紀(jì)錄的充電周期內(nèi)仍能保持功能。