新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)(PP100)表達(dá)，問題數(shù)越低，質(zhì)量越好。研究報(bào)告顯示，2020年，新能源汽車車主平均抱怨的質(zhì)量問題數(shù)為138個(gè)PP100。傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車新車質(zhì)量問題數(shù)(147個(gè)PP100)，高于國際品牌和自主新勢力品牌。

J.D.Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示，隨著新能源汽車市場逐步由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向政策和市場雙輪驅(qū)動(dòng)，品牌間的競爭將逐漸回歸到產(chǎn)品實(shí)力的競爭。國際品牌和自主新勢力品牌相較傳統(tǒng)自主品牌而言更具資源整合優(yōu)勢。傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車若要獲得長久的生存能力，需加速技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。假以時(shí)日，傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車將有望迎頭趕上。

研究報(bào)告還顯示，國際品牌新能源汽車在車身外觀、信息娛樂系統(tǒng)、座椅、動(dòng)力總成和車身內(nèi)裝等方面均優(yōu)于自主新勢力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車，而自主新勢力品牌在駕駛體驗(yàn)、空調(diào)和電池/充電等方面表現(xiàn)勝過傳統(tǒng)自主品牌和國際品牌。

報(bào)告稱，新能源汽車車主抱怨最頻繁的問題類別分別是車身外觀、車身內(nèi)裝、信息娛樂系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)。