據外媒報道，韓國領先的電力設施與工程商斗山重工日前與韓國昌原市、韓國工業產業院和昌原產業振興院完成簽約，將建設運營日產量為5噸的“昌原國家產業園液氫示范項目”。

簽約儀式現場

據悉，該項目是韓國目前規模最大的液氫制氫項目，計劃投資25億韓元，建設周期27個月，預計2022年下半年投產。斗山重工將在昌原工廠內建設液氫的生產設施并承擔后續設施運營。

事實上，這并非斗山重工簽約的首個液氫項目，一年前斗山重工曾與昌原市政府簽署的協議，2021年前建成0.5噸/天液氫工廠，以支持昌原市建設氫能循環和存儲系統示范站點項目。

規模化產業生態

昌原經驗可借鑒

本次規模化液氫制氫項目的建設得益于昌原市近年來對氫能產業的積極開拓和培育。

據了解，昌原市2019年與四家企業合作推進‘氫能源循環系統驗證園區建立項目’，探索并研發涉及氫能全產業鏈的商業模式，該項目涵蓋氫能源生產設施、環保綠色再處理設施、氫氣充裝系統和氫能源運用等。

更早時候，為構建基于現代氫燃料電池汽車為核心的本地零部件配套產業生態，昌原市政府下屬的昌原產業振興院投入資金大力扶持多級供應商開發生產相關零部件。據了解，氫燃料電池汽車零部件遠多于電動汽車，實現本地零部件配套供應對整車擴大生產規模和降低成本意義重大。

這一氫能產業鏈合作伙伴生態系統目前已擴展至加氫站等領域，更多企業成為昌原市氫能計劃的一部分。

昌原市氫燃料公交車在加氫

據統計，截止2019年底，昌原市已擁有510輛氫能汽車和3個加油站。

為擴大氫能應用規模，今年2月，昌原市宣布將為當地居民、企業和公共機構提供氫燃料電池汽車補貼。單車購買補貼達3310萬韓元，補貼后氫燃料電池汽車的購買價格約為7000萬韓元。

根據當地計劃，2020年昌原市將新增1100輛氫燃料電池汽車，運行加氫站增加至8個，另有3個在計劃建造中。

通過下游交通領域的應用取得突破，并實現產業鏈國產化、集群化和規模化發展，昌原市氫能產業培育舉措已產生效果，值得借鑒。正是不斷擴大的應用規模催生了規模化加氫需求，帶動上中游產業協同發展，上述5噸/天液氫項目投產后，預計可滿足1000輛汽車的加氫需求。

液氫加氫站更適合

市場化大規模運營

2019年1月，韓國政府發布“氫能經濟發展路線圖”，計劃到2040年氫燃料電池汽車累計產量增至620萬輛，加氫站增至1200個，氫氣供應量更是從2018年的13萬噸/年提高到520萬噸。面對大規模商業應用，液氫是必要的選擇。

表1 韓國“氫能經濟發展路線圖”主要目標

液氫儲氫密度高，儲運成本低，儲存壓力低，更適合用于車載氫氣存儲系統、氫氣輸運和固定式儲存系統。

以加氫站為例，高壓氣氫加氫站儲氫量在300-1000kg，而液氫加氫站低壓下儲氫量最高可達6000kg，同樣儲氫量時，液氫加氫站占地面積更小，建造成本更低。

據了解，目前加氫站日均服務車輛數量遠低于加油站，一方面制約氫燃料電池汽車規模化加氫需求，另一方面也造成加氫站盈利困難。采用液氫技術的加氫站可顯著提升服務能力。

表2 加氫站不同加氫能力對應的車輛服務數量

注：假定乘用車儲氫量平均為5kg，商用車儲氫量平均為20kg

江蘇國富氫能技術裝備有限公司聯合創始人、副總經理魏蔚就指出，高壓氣氫加氫站適用于前期市場拓展，而液氫加氫站更適合市場化大規模運營。

無獨有偶，國內近期液氫市場也出現重磅消息。3月9日，鴻達興業股份有限公司發布非公開發行A股股票預案，擬在內蒙烏海投建包括3萬噸液氫在內的5萬噸制氫項目，這將為液氫規模化應用創造條件。

據悉，受制于液氫供應，國內目前液氫加氫站建成和在建的僅3座，多屬示范性質，規模不大，尚無法發揮液氫諸多優勢。而從全球來看，2019年400多座已建加氫站中有1/3以上為液氫加氫站，大多分布在美國和日本。參照國外經驗，與韓國相比，我國氫液化和液氫加注設施市場發展潛力更大，液氫產業有望加快發展。