英國每年產生約500萬噸的塑料廢物，但其中只有不到三分之一被回收利用。
Powerhouse Energy開發了一種工藝，該工藝將廢料粉碎，然后將其加熱到大約華氏1800度，以生產合成氣-氫氣，甲烷和一氧化碳的混合物。合成氣可以燃燒產生電能，或者可以分離出氫氣為車輛中的燃料電池供電。
氫燃料電池汽車由電動機驅動，但它們不是將能量存儲在電池組中，而是通過將氫與燃料電池中空氣中的氧氣結合在一起來發電。水蒸氣和熱量是尾管上唯一的副產物。
氫動力汽車與電池供電的電動汽車相比有兩個主要優勢：它們通常可以在加油之前行駛更遠，并且加油僅需幾分鐘，而不是為電池充電所需的時間。
“對于公路運輸來說，氫氣是理想的燃料，” Powerhouse Energy首席執行官David Ryan說。“對于大型卡車(卡車)和公共汽車，這可能是清潔燃料的未來，因為其排放的是水。”
缺點之一是加氫站很少而且相距甚遠。在英國，這個數字還不到20。然而，各國都在推動這項技術的發展：日本的目標是到2025年在道路上安裝20萬輛氫能汽車，并為320個加油站提供服務。
世界上約四分之三的氫供應是由天然氣產生的，天然氣會產生碳排放。但是，根據美國非營利組織“關注科學家聯合會”的說法，即使采用這種方式驅動的汽車，與傳統汽車相比，也可以減少30%以上的碳排放。
動力能源公司(Powerhouse Energy)表示，與使用天然氣相比，其自身的生產過程所排放的二氧化碳要少得多，從而為駕車者節省了更多的廢氣-同時用完了垃圾，否則這些垃圾會被填埋。
Powerhouse Energy的流程仍處于演示階段，但計劃很快擴展到英國的11個站點。它最終希望在世界各地的城市附近建立一些小型設施，利用當地的廢物為社區提供電力和氫氣。將工廠設在氫電池加油點或附近，將減少因運輸氫而產生的碳排放量。
Ryan說：“愿景是現在可以使用燃料電池汽車代替混合動力汽車，因此您可能會擁有帶有備用電池的燃料電池汽車。” “但是對于卡車和公共汽車，他們的愿景是可以完全使用氫燃料。我們可以為一天的運輸提供足夠的燃料，然后他們返回基地為第二天加油。”
