3月4日，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、中國石化副總經(jīng)理馬永生在接受包括第一財經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時表示，中國石化已經(jīng)在布局氫能產(chǎn)業(yè)，對氫燃料電池也做了相關的研究。在此之前，第一財經(jīng)記者注意到，中國石化北京分公司總經(jīng)理佟德建曾對外表示，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合中石化產(chǎn)業(yè)定位與發(fā)展方向，同時中石化也擁有發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的絕對優(yōu)勢。

這種“絕對優(yōu)勢”，主要包括中國石化已有的廣泛加油站網(wǎng)絡可以為加氫站的審批帶來便利;以及在制氫方面，中石化的化工副產(chǎn)品可以為氫能提供來源。資料顯示，中國石化氫氣年產(chǎn)量在200~300萬噸，未來氫氣成本可以降至20-30元/噸。目前中國石化的氫能來源，包括制氫裝置產(chǎn)氫、煉油重整副產(chǎn)氫和乙烯生產(chǎn)副產(chǎn)氫。

中國石化的重點投向是交通網(wǎng)絡加氫站的建設。中國石化是國內(nèi)擁有加油站數(shù)量最多的企業(yè)，有著遍布全國的交通網(wǎng)絡。因此，中國石化布局加強站具有著天然的優(yōu)勢。

早在兩年前的首屆佛山“氫能周”上，中國石化廣東石油分公司就與佛山市、云浮市政府簽訂協(xié)議，在現(xiàn)有加油站基礎上增設加氫、充電功能，并選定佛山南海區(qū)樟坑的加油站和吉祥加油站作為改造起點。一年后，2018年，中國石化與億華通簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。后者將以張家口的可再生能源制氫提供燃料來源，而中國石化則嘗試將加油站改造為加油加氫功能合一。

同在2018年，中國石化還加入了國際氫能委員會，與國家能源集團、長城汽車、濰柴、Re-Fire重塑科技一同成為氫能委員會的五個中國成員。中國石化也是到目前為止唯一加入該組織的中國油氣公司。中國石化還代表中國與氫能技術領先的日本達成重要合作。

氫能具有燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多、可儲能等優(yōu)點。2018年10月11日發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》提到，中國是第一產(chǎn)氫大國，具有豐富的氫源基礎;到2050年氫在中國終端能源體系占比至少達10%，廣泛應用于交通、化工原料、工業(yè)、建筑等領域，成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

專家普遍認為，氫氣燃燒生成水，可循環(huán)利用;來源廣泛，既可借助傳統(tǒng)化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術制取，也可以通過風、光、水等可再生能源制備;此外，中國市場巨大、應用前景廣闊。

“我國已建成正式運營的加氫站大概15座，其中約10座為固定式，且大部分的加氫能力在200公斤以下。”中國工程院院士顧大釗認為，基礎設施發(fā)展滯后的原因主要是核心設備技術指標落后、現(xiàn)階段氫氣需求量小、投資成本高等。

中國石油流通協(xié)會專家王維民此前介紹，除去土地使用等費用，建設一座日加氫能力200公斤的加氫站，初始投資約為1000萬元。因設備及加氫槍、泵、閥門等關鍵零部件高度依賴進口，成本長期居高難下。“比如購買一條加氫槍就要10萬元，使用還得另付專利費。”

不過，氫能產(chǎn)業(yè)十分巨大。分領域看，交通領域是氫能和燃料電池初期應用的主要市場。中國氫能聯(lián)盟理事長、國家能源集團總經(jīng)理凌文曾介紹，未來氫能將在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統(tǒng)、礦用車等領域廣泛應用。“到2050年，氫燃料電池車和發(fā)電均實現(xiàn)大規(guī)模應用。”他說。

按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》的規(guī)劃，中國到2020年率先實現(xiàn)氫能汽車及加氫站的規(guī)模化推廣應用，達到保有1萬輛燃料電池運輸車輛;到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。

前科技部部長萬鋼則在不久前表示，氫燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求，中國已初步掌握了相關核心技術，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺。

第一財經(jīng)記者注意到，在布局氫能產(chǎn)業(yè)方面，除了中國石化之外，還有東方電氣、三峽集團、中國中車、中國船舶、中國一汽等央企。