松下：技術實力奠定圓柱動力電池“霸主”

一直以技術實力聞名的日本，在動力電池行業依然保持領先地位。日本人掌握著鋰電池的核心技術和專利，松下在圓柱動力電池領域“摸爬滾打”20多年，已經形成獨有的技術優勢。

奠定松下在圓形動力電池領域“霸主”地位的歷史時刻，發生在2011年，松下與特斯拉簽署合作協議，正式向其獨家供應NCR18650鎳鈷鋁酸鋰電池。

此后，隨著新能源汽車市場的變化，松下通過使用NCA正極材料，動力電池尺寸從18650向21700轉變，提升了圓形動力電池的能量密度。

不得不佩服的是，松下掌握的NCA正極材料、硅碳負極材料，以及與之相匹配的隔膜和電解液技術及其背后的供應鏈體系，讓中國動力電池企業一時難以企及。

LG化學：材料基礎催生軟包動力電池“扛把子”

韓國在動力電池技術方面稍遜日本，但其四大材料高端且健全，并擁有極高的自動化設備精密度、系統化程度及多年規模化生產所積淀的深厚經驗。

作為全球動力電池產業中唯一一家基于化學業務起家的企業，LG化學在進入動力電池領域后，利用大量化學材料產品線協同開發動力電池，通過規?；a降低了成本，擁有了品質和價格雙重優勢。

LG化學在2009年與韓國現代起亞的合作，首次將自主研發生產的鋰電池應用于商用電動車，自此開啟了動力電池應用領域的大門，并一路高歌猛進。

要知道，軟包動力電池的鋁塑復合膜軟包材料技術難度高，這也成為一些企業進入軟包動力電池領域難以跨越的門檻。LG化學基于自身優勢，在軟包動力電池領域“攻城略地”始終占據C位。

2018年年初，韓國現代發布的Kona純電動SUV均配置了LG化學生產的NCM811軟包動力電池，這也是全球首款搭載該類電池的新能源汽車。

三星SDI：根基深厚助力方形動力電池“爭市場”

“背靠大樹好乘涼”，三星SDI依靠三星集團雄厚的資本、研發及資源實力，時刻準備在動力電池領域大展拳腳。

事實上，三星SDI是較早進入鋰電池行業的企業之一。1999年三星SDI已成功研發出業內最大容量的1800mAh圓形鋰電池。在此基礎上，2008年，三星SDI和博世合資成立了動力電池公司SB Limotive，開始進軍動力電池領域。

公開資料顯示，三星SDI在鋰電池領域已有超過十多年的規?；a經驗，每年銷售超過10億塊電池。

三星SDI的動力電池產品以單一容量具有高能量密度的方形動力電池為主，目前擁有37/60/94Ah等可應用于純電動汽車、插電式混合動力汽車等汽車的產品，正極材料主要采用三元NCM材料。

相關資料顯示，三星SDI的方形動力電池還將向型號尺寸改良后的“低高度電芯”、快充材質引入、PACK整體輕量化等方向發展。

除了方形動力電池外，三星SDI還堅持發展圓柱動力電池和固態電池。特別是在固態電池方面，三星SDI在此前舉辦的2019底特律車展上，特別提出了“固態電池技術發展藍圖”，力爭在未來的電動汽車市場中擁有技術競爭主導權。

蘋果公司創始人喬布斯曾說：“創立經久不衰的公司需要偉大的產品。”這句話也適用于動力電池企業。

在動力電池行業深度洗牌過程中，決定動力電池企業命脈的核心競爭力在于產品品質、性能與差異化特征，誰都不會例外。