“我們正通過極具吸引力的產(chǎn)品組合持續(xù)推進電動化轉(zhuǎn)型，”大眾汽車集團負責銷售的董事會成員Marco Schubert表示，“純電動車型的訂單量同比增長超過60%，這讓我們對下半年的發(fā)展充滿信心。”

然而，集團顯然未能延續(xù)2025年第一季度59%的強勁增長勢頭：4月至6月交付248,700輛電動汽車，雖然優(yōu)于第一季度的216,900輛，但第二季度同比增幅“僅”為37.6%。

第二季度電動汽車增速放緩主要受市場環(huán)境影響：歐洲市場交付189,700輛BEV，增長近73%，仍然是大眾最重要的電動汽車銷售市場——上半年交付總量達347,900輛電動汽車，增幅高達89%。作為第二大市場的中國表現(xiàn)欠佳：第二季度交付量下降32.6%至33,400輛，上半年累計下滑34.5%。美國市場則喜憂參半：上半年增長24.3%，但第二季度環(huán)比減少600輛，降幅5.2%。

值得一提的是，大眾集團第二季度所有驅(qū)動類型和品牌的總交付量為227萬輛，其中248,700輛為BEV，占比10.95%。上半年總交付量440萬輛中，電動汽車占比10.57%(去年同期僅為7%)。此外，上半年插電式混合動力車交付192,300輛，增長41%。

不出所料，大眾乘用車品牌交付量最高，盡管第二季度同比下降2.8%至97,500輛。斯柯達開始交付小型電動SUV Elroq，并對Enyaq進行改款，這些舉措顯然成效顯著：該品牌第二季度電動汽車交付量從15,500輛飆升至46,000輛，增幅高達196%。西雅特/Cupra(19,000輛BEV，+67.2%)和大眾商用車(14,800輛BEV，+94.2%)也為核心品牌群31.5%的增長做出貢獻。

高端和運動豪華品牌群結(jié)構(gòu)較為簡單：在高端品牌群(奧迪、賓利和蘭博基尼)中，目前只有奧迪交付電動汽車。因此，55,000輛電動汽車(+34.1%)全部來自奧迪。而運動豪華品牌群235.6%的增長則完全歸功于保時捷：在2024年第二季度表現(xiàn)不佳(4,700輛)后，隨著Macan成為第二款電動車型，該品牌交付量回升至15,800輛。

Macan以25,900輛的半年交付量躋身集團十大暢銷車型，位列第九。除Macan外，基于PPE平臺的姊妹車型奧迪Q6 e-tron(含Sportback版本)以36,500輛的交付量排名第六。其余八款車型均基于MEB平臺：領跑的是大眾ID.4/ID.5組合(84,900輛)，其次是ID.3(60,700輛)和奧迪Q4 e-tron(含Sportback版本，44,600輛)。大眾ID.7(含旅行版)和斯柯達Enyaq(含轎跑版)以38,700輛的成績緊隨其后。斯柯達Elroq交付34,300輛，雖不敵Q6 e-tron，但領先于ID. Buzz(含貨運版，27,600輛)、Macan和Cupra Born(22,100輛)。

最后是卡車品牌群Traton。MAN電動卡車和巴士交付量從100輛增至440輛，Scania斯堪尼亞從60輛翻倍至120輛。International國際(原Navistar)下降21.2%至90輛，而大眾卡車與巴士二季度未交付任何電動車。