大眾此前在2021至2022年間曾通過“印度2.0”項目投入10億歐元，用于推出四款燃油車型。但這些產品市場表現平平，加之集團層面的內部動蕩，以及一樁涉及14億美元的印度關稅申報案，使得“印度3.0”項目的立項一度延后。
如今，新一輪投資終于獲得集團總部初步批準，凸顯大眾在印度市場的戰略重心已從傳統燃油車轉向涵蓋純電、插混與油電混合在內的新能源矩陣。
據悉，未來新車將集中在4.3至4.8米區間，覆蓋SUV與MPV兩類車身形式，目標鎖定印度快速增長的中高端大眾市場。
此次“印度3.0”項目將基于大眾集團開發的CMP 21平臺——即此前被稱為“中國主平臺”(China Main Platform)的一套架構。這一平臺源自MEB 31平臺的本地化改進版，支持純電、插混與混合動力車型，2023年被正式更名為“緊湊主平臺”(Compact Main Platform)，雖然仍保留“中國專屬”標簽，但適配性已被進一步拓寬。
有分析指出，大眾此舉也反映出其全球平臺戰略正趨向靈活化與本地化協同并行：在滿足地區市場個性化需求的同時，最大限度延用已有技術資源，控制成本。
斯柯達品牌前任印度總監Petr Janeba透露，公司已啟動一款基于CMP平臺、長約4.5米的本地純電SUV開發工作，市場定位或將低于斯柯達Elroq，成為印度市場首款本地生產的大眾系電動SUV。
除了大眾與斯柯達主流品牌，SAVWIPL還在印度管理奧迪、保時捷與蘭博基尼等高端品牌。知情人士透露，集團亦在評估將CMP平臺延伸至奧迪車型的可行性，盡管目前尚未透露是否涉及本地生產。
有產業觀察人士指出，CMP平臺的應用潛力，不僅可助大眾加快在印度中端市場推出電動產品，還可能為奧迪等高端品牌打開本地電動化的想象空間——尤其是在稅收與進口限制日益嚴格的印度市場，零部件本地化和整車本地組裝正成為外資車企取得成本優勢的關鍵。
