大眾此前在2021至2022年間曾通過“印度2.0”項目投入10億歐元，用于推出四款燃油車型。但這些產(chǎn)品市場表現(xiàn)平平，加之集團層面的內(nèi)部動蕩，以及一樁涉及14億美元的印度關(guān)稅申報案，使得“印度3.0”項目的立項一度延后。

如今，新一輪投資終于獲得集團總部初步批準，凸顯大眾在印度市場的戰(zhàn)略重心已從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向涵蓋純電、插混與油電混合在內(nèi)的新能源矩陣。

據(jù)悉，未來新車將集中在4.3至4.8米區(qū)間，覆蓋SUV與MPV兩類車身形式，目標鎖定印度快速增長的中高端大眾市場。

此次“印度3.0”項目將基于大眾集團開發(fā)的CMP 21平臺——即此前被稱為“中國主平臺”(China Main Platform)的一套架構(gòu)。這一平臺源自MEB 31平臺的本地化改進版，支持純電、插混與混合動力車型，2023年被正式更名為“緊湊主平臺”(Compact Main Platform)，雖然仍保留“中國專屬”標簽，但適配性已被進一步拓寬。

有分析指出，大眾此舉也反映出其全球平臺戰(zhàn)略正趨向靈活化與本地化協(xié)同并行：在滿足地區(qū)市場個性化需求的同時，最大限度延用已有技術(shù)資源，控制成本。

斯柯達品牌前任印度總監(jiān)Petr Janeba透露，公司已啟動一款基于CMP平臺、長約4.5米的本地純電SUV開發(fā)工作，市場定位或?qū)⒌陀谒箍逻_Elroq，成為印度市場首款本地生產(chǎn)的大眾系電動SUV。

除了大眾與斯柯達主流品牌，SAVWIPL還在印度管理奧迪、保時捷與蘭博基尼等高端品牌。知情人士透露，集團亦在評估將CMP平臺延伸至奧迪車型的可行性，盡管目前尚未透露是否涉及本地生產(chǎn)。

有產(chǎn)業(yè)觀察人士指出，CMP平臺的應(yīng)用潛力，不僅可助大眾加快在印度中端市場推出電動產(chǎn)品，還可能為奧迪等高端品牌打開本地電動化的想象空間——尤其是在稅收與進口限制日益嚴格的印度市場，零部件本地化和整車本地組裝正成為外資車企取得成本優(yōu)勢的關(guān)鍵。